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为什么XLPO是电动汽车的一个引人注目的选择

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约翰Kightlinger
高压制造工程经理

向电动汽车的转变为工程师们提供了许多重新审视的机会, 创新和优化他们的方法,用于车辆内的每一个应用,甚至是用于保护电动汽车特定组件的材料.

交联聚烯烃(XLPO)作为电动汽车中某些高压应用电缆的绝缘材料,比硅胶具有引人注目的优势. 合适的XLPO复合材料比硅胶更坚韧,更耐撕裂、割伤和磨损. 它允许更多的灵活性,同时潜在地降低总体成本. 除了, XLPO不受影响硅树脂的相同供应链约束的影响, 这取决于同样用于微芯片的硅的可用性.

多种形式的抵抗

XLPO和硅胶之间最显著的区别是耐磨性. 磨损显然是汽车的一个关键因素, 在经常移动的底盘内,电线与其他部件紧密地捆绑在一起. 在最近的标准测试中,XLPO展示了硅酮的16倍耐磨性,该测试使用带式砂机与金属研磨材料.

此外,XLPO有2.耐撕裂性是硅胶的5倍, 这是由拉伸试验机测量的,它可以拉伸材料,并记录折断它所需的力. XLPO的抗切割能力是硅胶的4倍, 抵抗刀刃的力量. 在设计精良的车辆中,这样的压力不是一个重要因素, 但这些指标反映了材料的韧性.

因为硅胶的耐磨性很差, manufacturers often use tape or other coverings to protect it; however, 这降低了线束组件的灵活性, 这使得它更难通过车身的严密限制. 有了XLPO,工程师可以避免这一步,并利用材料固有的灵活性. 这使得在车辆上安装线束变得更加容易,而这在很大程度上是一个手工过程.

温度系数

硅树脂在其180°C的额定温度中保持优势, 而XLPO的额定温度为150°C. 但更高的评级并不总是满足OEM的要求. 事实上,整个电动汽车的大部分高压应用将满足150°C的额定值.

随着电动汽车变得越来越复杂,这些高压应用正在增长. 在目前的要求下,XLPO可以在电池组中很好地工作,绝缘 busbars 这是通常用来代替电缆的. 通常,这些母线使用尼龙绝缘材料,只要求125°C的额定温度. 未来的需求, however, 可以要求更高的温度等级吗, aptiv在开发满足这些需求的适当材料方面处于领先地位.

工程师应该考虑一种材料的潜力,既能很好地承受磨损,又能保持急需的灵活性和稳定的温度等级. 而XLPO和硅胶的成本是相似的, XLPO不太可能需要额外的覆盖物,从而通过更少的组装步骤来避免成本, 少用工,少用料. 随着电动汽车越来越普及,这种创新提供了一个独特的机会.